DTC Hub Commercial Truck & Diesel Fault Codes
Fabricantes Síntomas Acerca de
Compartir: X
🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA

PACCAR SPN 4364 FMI 18: Significado, Causas y Solución

Conversión SCR de NOx del Postratamiento Baja — eficiencia de reducción catalítica selectiva por debajo del umbral mínimo, la velocidad del vehículo puede estar limitada

Reviewed by ASE Certified Mechanics · Last updated July 25, 2026

Quick Answer

SPN 4364 FMI 18 = Conversión SCR de NOx Baja
Severity: 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA · System: SCR Catalyst / DEF Dosing System · ⚠️ Conducir hasta la próxima parada

✅ {% if lang == "es" %}Revisado Editorialmente{% else %}Editorially Reviewed{% endif %} — {% if lang == "es" %}Última revisión{% else %}Last reviewed{% endif %} 2026-07-25 {% if lang == "es" %}por{% else %}by{% endif %} {% if lang == "es" %}analista de datos de flotas{% else %}fleet data analyst{% endif %}. {% if lang == "es" %}Esta definición de código ha sido verificada contra la documentación del estándar SAE J1939 y los manuales de servicio OEM para PACCAR MX-11.{% else %}This code definition has been cross-referenced against SAE J1939 standard documentation and OEM service manuals for PACCAR MX-11.{% endif %}

Referencia de Diagnóstico

Campo Detalles
Código SPN 4364 FMI 18
Protocolo J1939 SPN: 4364 FMI: 18
Componente SCR Catalyst / DEF Dosing System
Fabricante PACCAR
Serie de Motor MX-11
Severidad 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA
Referencia SAE SAE J1939-73 Digital Annex — SPN 4364, FMI 18

Causas Posibles

  1. Cantidad de dosificación de DEF insuficiente debido a boquilla dosificadora obstruida
  2. Lectura del sensor NOx de entrada sesgada alta o sensor NOx de salida sesgado bajo
  3. Catalizador SCR degradado o envenenado por contaminantes
  4. Calidad del DEF por debajo de especificación reduciendo eficiencia de conversión
  5. Fuga de escape entre DOC y SCR permitiendo que NOx evite el catalizador

Causas Más Frecuentes (Ranking por Frecuencia)

  1. Contaminated or diluted DEF fluid (30% of cases)
  2. DEF dosing valve / injector clogged with crystallized urea (25%)
  3. Failed or degraded NOx sensor giving incorrect readings (20%)
  4. DEF pump failure or low DEF pressure (15%)
  5. Wiring harness corrosion or open circuit in aftertreatment sensors (10%)

Procedimiento de Diagnóstico Detallado

Siga estos pasos de diagnóstico para identificar la causa raíz de SPN 4364 FMI 18 en su PACCAR MX-11. Se recomienda una herramienta de escaneo de diagnóstico compatible con J1939.

  1. Connect scan tool and document all active and inactive aftertreatment fault codes — SCR faults often appear in groups; identify the primary and secondary codes
  2. Test DEF quality using a refractometer — DEF must be between 32.5% and 36.5% urea concentration; contaminated or diluted DEF is the #1 cause of SCR faults
  3. Inspect DEF tank for crystalized urea deposits, and check DEF filter (if equipped) for blockage — replace the filter if it has not been serviced per OEM schedule
  4. Perform NOx sensor diagnostic — compare inlet and outlet NOx sensor readings in live data; outlet should read significantly lower than inlet during normal SCR operation
  5. Check DEF dosing valve / injector for crystalized urea blockage — remove and inspect, clean or replace as needed
  6. Verify DPF differential pressure at idle and 1500 RPM; high backpressure can trigger false SCR-related codes and prevent proper regeneration

Reparación y Estimación de Costos

¿Puede Conducir?
✅ Sí, con precaución
Tiempo de Inactividad Estimado
4–12 hours
Concepto Rango de Costo
Piezas $300 – $2,500
Mano de Obra 2–6 horas @ ~$150/hr = $300 – $900
Total Estimado $600 – $3,400

DEF dosing valve, filter, or sensor replacement. Los precios varían según ubicación y concesionario.

Preguntas Frecuentes — SCR Catalyst / DEF Dosing System

Will a bad DEF sensor cause my truck to derate?

Yes. EPA-mandated inducement systems require the ECM to progressively derate the engine if DEF-related faults are not resolved. First, the ECM limits vehicle speed to 55 mph, then 45 mph, and eventually 5 mph. The derate typically activates 50–200 miles after the fault is first detected, depending on the specific code and OEM programming.

Can I just add fresh DEF to fix a quality problem?

If the DEF is contaminated with minerals, diesel, or water, simply adding fresh DEF will not fix the issue. The entire tank must be drained, flushed with deionized water, and refilled with fresh API-certified DEF. Running contaminated DEF through the dosing system can clog the injector and damage the SCR catalyst — a $3,000–$8,000 repair.

How do I test a NOx sensor to see if it is bad?

Using a scan tool, compare inlet and outlet NOx sensor readings at operating temperature. Under normal SCR operation, outlet NOx should be 70–90% lower than inlet. If both sensors read similar values, either the SCR is not dosing DEF or the outlet sensor has failed. You can also swap the inlet and outlet sensors — if the fault code moves to the other position, the sensor is bad.

How often should I replace the DEF filter?

Most OEMs recommend DEF filter replacement every 150,000–200,000 miles or at the first sign of crystallization. If you operate in extreme cold climates where DEF freezes and thaws frequently, inspect the filter every 100,000 miles. A clogged DEF filter causes low DEF pressure faults and can trigger a derate.

Can I bypass or delete the SCR system?

Removing or disabling the SCR system is a federal crime under the Clean Air Act and can result in fines up to $37,500 per violation. Many states perform roadside emissions testing, and deleted trucks fail DOT inspections. Additionally, SCR deletion voids the engine warranty and reduces resale value. Proper maintenance is far less expensive than the legal and financial consequences of tampering.

Procedimiento de Diagnóstico y Reparación

  1. Paso 1: Verificar códigos de falla activos e inactivos de componentes SCR relacionados
  2. Paso 2: Inspeccionar boquilla dosificadora de DEF por cristalización u obstrucción
  3. Paso 3: Comparar lecturas de sensores NOx de entrada y salida bajo carga
  4. Paso 4: Probar calidad del DEF con refractómetro
  5. Paso 5: Realizar prueba de eficiencia SCR con PACCAR Service Tool

Preguntas Frecuentes

¿Qué distancia puedo conducir con SPN 4364 FMI 18?

Este código REVISAR EN PRÓXIMA PARADA permite continuar operando hasta un lugar de servicio seguro, típicamente dentro de 80–160 km. Reduzca la carga del motor (evite pendientes pronunciadas, reduzca la velocidad de crucero) y monitoree de cerca los indicadores relacionados. Si aparecen síntomas secundarios — humo, ruido inusual, aumento de temperatura — deténgase inmediatamente.

¿Este código causará daño permanente al motor si sigo conduciendo?

Si se atiende pronto en la próxima parada, es poco probable que cause daño permanente. Sin embargo, la operación prolongada (más de 300 km) con esta falla activa puede agravar el problema. Por ejemplo, las fallas del sistema DEF eventualmente activarán una reducción completa de potencia y limitación de velocidad a 8 km/h. Algunas condiciones REVISAR EN PRÓXIMA PARADA pueden convertirse en DETENER MOTOR si la causa raíz empeora.

¿Puedo diagnosticar esto yo mismo o necesito un mecánico?

Puede intentar los pasos de diagnóstico indicados arriba. Muchos códigos REVISAR EN PRÓXIMA PARADA tienen causas sencillas — niveles bajos de fluidos, filtros obstruidos o conexiones sueltas — que un propietario-operador puede resolver. Sin embargo, si el código reaparece después de borrarlo, la falla subyacente requiere diagnóstico profesional con una herramienta de escaneo capaz de ver datos en vivo e información de congelación de cuadro.

Estimated Repair Cost

Typical repair: $200–1,500 (Parts: $150–1,000 + Labor: 1–4 hours) · Costs vary by make/model and location

Calculadora de Costos de Reparación Diésel y Tiempo de Inactividad

Ingrese las horas de mano de obra estimadas para calcular el costo de reparación y las posibles pérdidas por tiempo de inactividad de la flota. Basado en la tarifa promedio nacional de taller diésel de $150/hora y pérdida de ingresos diarios de $800/día por camión parado.

Códigos de Falla Relacionados — MX-11

SPN 524265 FMI 7 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA
EGR válvula Mechanical Failure
SPN 94 FMI 1 🟠 REVISAR PRONTO
combustible Delivery presión Low
SPN 4335 FMI 15 🟠 REVISAR PRONTO
SCR Outlet NOx sensor High lectura

Códigos Relacionados en Otros Sistemas

Códigos del mismo rango SPN, fabricante o sistema que también pueden ser relevantes:

SPN 4364 FMI 18 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA
Inducción SCR Activa — Velocidad Limitada
Cummins X15
SPN 4334 FMI 7 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA
Falla de Válvula Dosificadora de DEF
Cummins X15
SPN 4342 FMI 4 🟠 REVISAR PRONTO
Sensor NOx de Salida — Voltaje Bajo
Detroit Diesel DD13
SPN 647 FMI 4 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA
Sensor de Velocidad del Motor — Señal Inválida
PACCAR MX-13
SPN 1077 FMI 14 🔴 DETENER MOTOR
Presión del Riel de Combustible Anormal
PACCAR MX-13
SPN 3031 FMI 9 🟠 REVISAR PRONTO
Calidad del DEF Anormal
Cummins X15
SPN 1761 FMI 18 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA
Nivel de DEF Críticamente Bajo
Detroit Diesel DD15

Síntomas Asociados

Scr Fault Check Engine Light Speed Limited Derate Possible High Nox Reading

Referencias y Lecturas Adicionales

Procedencia de Datos: Esta definición de código de falla se deriva de los estándares SAE J1939. SPN 4364 FMI 18 está definido en SAE J1939-73 Digital Annex. Los procedimientos de diagnóstico provienen de la documentación de servicio técnico OEM de PACCAR. No para decisiones de seguridad crítica. Consulte a un mecánico diésel certificado. Consulte nuestro descargo completo.